เยอรมนีกำลังเผชิญกับการพังทลายอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนตามห่วงโซ่อุปทานของตน ทันเวลาที่จะทำลายคริสต์มาสเนื่องจากการส่งมอบล่าช้า และบางคนเตือนแม้กระทั่งวันหยุดที่จะมาถึงด้วยท่าเรืออย่างฮัมบูร์กที่ได้รับการสำรอง การขาดแคลนวัตถุดิบหลัก และจำนวนคนขับรถบรรทุกที่น้อยลงที่สามารถขนส่งสินค้าได้ ขณะนี้เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปกำลังเผชิญกับความสับสนวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานเช่นเดียวกับหุ้นส่วนเก่าของสหภาพยุโรปอย่างสหราชอาณาจักร Olaf Scholz ผู้เป็นนายกรัฐมนตรีในเร็วๆ นี้ ได้ขจัดความทุกข์ยากของชาวอังกฤษอันเป็นผลพวงของ Brexit และค่าแรงที่ย่ำแย่ หลังจากชนะการเลือกตั้งในเยอรมนีเมื่อเดือนกันยายน แต่ปัญหาเดียวกันนี้อาจตกอยู่กับเขาในไม่ช้า
ปัญหายุ่งเหยิงที่นำไปสู่การหยุดชะงักนั้นซับซ้อน
และเป็นระดับโลก แต่ยังเชื่อมโยงกับนโยบายภายในประเทศบางอย่าง เช่นเดียวกับการที่เยอรมนีพึ่งพาการนำเข้าของจีนอย่างมากสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น การผลิตรถยนต์ หมายความว่าอุตสาหกรรมยานยนต์อันทรงคุณค่าของประเทศกำลังเผชิญกับวิกฤตเป็นพิเศษ ภาคอื่นๆ ยังเตือนถึงการสูญเสียรายได้นับพันล้าน
Klaus Wohlrabe หัวหน้าฝ่ายสำรวจของ ifo Center for Macroeconomics and Surveys กล่าวว่า “มีทรายจำนวนมากอยู่ในเกียร์ของโลจิสติกส์ทั่วโลกในขณะนี้
เนื่องจากไม่มีคำตอบที่ง่ายสำหรับความแออัดในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญจึงคาดการณ์ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต อาจทำให้เทศกาลคริสต์มาสในอนาคตเสื่อมเสียและดังก้องไปทั่วทวีป
“เราคาดว่าปัญหาคอขวดจะคงอยู่จนถึงปี 2565” Holger Kunze หัวหน้าสำนักงานยุโรปของกลุ่มอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลเยอรมัน VDMA กล่าว และเสริมว่าแม้ปัญหาคอขวดจะเป็นเรื่องปกติหลังจากวิกฤตเช่นไวรัสโคโรนา แต่สถานการณ์ปัจจุบันก็ “รุนแรง”
มันเริ่มต้นอย่างไร เป็นอย่างไร
ความล่าช้าทางการค้าในช่วงแรกระหว่างการแพร่ระบาดมีสาเหตุมาจากอุปสงค์ที่ลดลง การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก และเส้นทางการค้าที่สำคัญของคลองสุเอซถูกปิดกั้นโดยเรือหลายลำ แต่เนื่องจากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจเริ่มดีขึ้น ท่าเรือจึงประสบกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก เนื่องจากมีตู้คอนเทนเนอร์มากเกินไปและคนงานน้อยเกินไปที่จะจัดการมัน
Hans-Jörg Heims โฆษกของบริษัทขนส่งและขนส่งสัญชาติเยอรมัน Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) กล่าว ตู้คอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ในท่าเรือนานกว่าช่วงก่อนเกิดโรคระบาด
สำหรับ HHLA ความล่าช้าดังกล่าวไม่ได้ติดลบ
ทั้งหมด — บริษัทเพิ่มการคาดการณ์สำหรับปีหน้าเนื่องจากรายได้ที่เกิดจากค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ ที่สูงขึ้น ในเดือนสุดท้ายของปีนี้
แต่สำหรับคนอื่น ๆ การหยุดชะงักมีค่าใช้จ่ายสูงและการขาดแคลนอาจสร้างผลกระทบในระยะยาว
สินค้าจำนวนมากยังส่งไม่ถึงท่าเรือด้วยซ้ำ ในเยอรมนี จักรยานสำหรับเด็กถือเป็นของขวัญคริสต์มาสยอดนิยม แต่ในปีนี้ หลายครอบครัวอาจต้องผิดหวัง การสำรวจโดยสถาบันวิจัย Ifo พบว่า 100% ของผู้ค้าปลีกจักรยานในเยอรมันทั้งหมดที่ทำแบบสำรวจรายงานปัญหาเกี่ยวกับคำสั่งซื้อของพวกเขา ตามความต้องการที่ไม่เคยมีมาก่อนและการปิดโรงงานระหว่างการแพร่ระบาด นั่นหมายถึงมีจักรยานน้อยลงและราคาสูงขึ้น
ผู้ที่หวังจะได้นอนขดตัวบนโซฟาตัวใหม่ในฤดูหนาวนี้อาจต้องพบกับความผิดหวัง: 94.5 เปอร์เซ็นต์ของร้านเฟอร์นิเจอร์รายงานปัญหาในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา การสำรวจเดียวกันแสดงให้เห็น
คนรักหนังสือสามารถผ่อนคลายได้ อย่างน้อยในตอนนี้ สมาคมผู้จัดพิมพ์และผู้จำหน่ายหนังสือแห่งเยอรมนีกล่าวว่าหนังสือจะมีสต็อกจนถึงวันคริสต์มาส แม้ว่าสินค้าจะหมดในไม่ช้าหลังจากนั้น ท่ามกลางปัญหาการขาดแคลนกระดาษทั่วโลก
ขาดทุนพันล้าน
Kunze จากกลุ่มวิศวกรรมเครื่องกล VDMA กล่าวว่าปัญหาหลายอย่างในภาคส่วนของเขาเกิดจากการขาดแคลนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์โลหะ และสารเคมี
Volker Treier หัวหน้าผู้บริหารฝ่ายการค้าต่างประเทศของสมาคมหอการค้าอุตสาหกรรมและการพาณิชย์แห่งเยอรมนีกล่าวว่ากฎกีดกันทางการค้าที่จำกัดการเคลื่อนย้ายสินค้าทางการแพทย์บางอย่างในช่วงที่มีการระบาดทำให้สถานการณ์แย่ลง
“ผลลัพธ์ที่ได้: คอขวดในการผลิตมากขึ้น เวลาการส่งมอบที่นานขึ้น รวมถึงต้นทุนที่สูงขึ้นและเพิ่มขึ้นอีก คุกคามการค้าต่างประเทศของเยอรมนีที่ประสบความสำเร็จ” Treier กล่าว พร้อมเสริมว่างานหนึ่งในสี่ของเยอรมนีขึ้นอยู่กับการค้าโลก
ปัญหาการส่งมอบ Kunze โดยประมาณอาจทำให้การผลิตลดลงประมาณ 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์สำหรับภาควิศวกรรมเครื่องกลของเยอรมนี ซึ่งเป็นการสูญเสียประมาณ 1 หมื่นล้านยูโรเมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ
ภาคการผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนีก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ที่สำคัญสำหรับการผลิตรถยนต์ ซึ่งคาดว่าจะดำเนินไปจนถึงปี 2566 เป็นอย่างน้อย
อุปสรรคสำคัญอีกประการหนึ่งคือการขาดแคลน
แมกนีเซียมของจีน ซึ่งใช้ในการผลิตโลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ มากกว่าร้อยละ 95ของแมกนีเซียมในยุโรปผลิตในจีน แต่ขณะนี้โรงงานหลายแห่งปิดทำการบางส่วนเนื่องจากการขาดแคลนพลังงานทั่วประเทศ และปัญหาอาจเลวร้ายลงด้วยอุณหภูมิเยือกแข็งในฤดูหนาวนี้
ประเด็นนี้น่ากังวลมากถึงขั้นที่บรรดานายกรัฐมนตรีของประเทศผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ ไม่ว่าจะเป็นนายกรัฐมนตรีอังเกลา แมร์เคิลของเยอรมนี และนายกรัฐมนตรีอังเดร บาบิช ของสาธารณรัฐเช็ก ได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นในระหว่างการประชุมผู้นำสหภาพยุโรปเมื่อเดือนที่แล้ว ตามคำบอกเล่าของนักการทูตที่คุ้นเคยกับการอภิปราย Merkel เตือนเกี่ยวกับผลกระทบต่อการผลิตรถยนต์ในยุโรป Babiš ตรงไปตรงมามากขึ้น โดยกล่าวว่าภาคอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับ “หายนะ”
การคาดการณ์แตกต่างกันไปเมื่อสต็อกแมกนีเซียมจะหมดลง แต่ส่วนใหญ่เตือนว่าจะเกิดขึ้นในไม่ช้า: กลุ่มอุตสาหกรรมหลายสิบกลุ่มคาดการณ์ภายในสิ้นเดือนนี้โดยกล่าวว่าสิ่งนี้คุกคาม “ธุรกิจหลายพันแห่งทั่วยุโรป ห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดของพวกเขา และอีกหลายล้านแห่ง งานที่พึ่งพาพวกเขา” Lars-Peter Häfele กรรมการผู้จัดการบริษัทที่ปรึกษาด้านซัพพลายเชน Inverto กล่าวกับ หนังสือพิมพ์ Handelsblattว่าเขาคาดว่าแมกนีเซียมและอะลูมิเนียมในเยอรมนีจะเหลือน้อยในต้นปีหน้า
สมาคมแมกนีเซียมของจีนพยายามที่จะหักล้างเรื่องนี้ โดยยืนยันว่าการขาดแคลนจะเป็นเพียงชั่วคราวเท่านั้น
ต้องการคนขับรถบรรทุก
แม้ว่าปริศนาห่วงโซ่อุปทานอื่น ๆ จะได้รับการแก้ไข แต่ยุโรปยังคงเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะแก้ไข
เยอรมนีอาจตกเป็นเหยื่อของปัญหาแบบเดียวกันในสหราชอาณาจักรในอีกประมาณ 2-3 ปีข้างหน้า ตามการระบุของ Martin Bulheller โฆษกของกลุ่มอุตสาหกรรมการลากและโลจิสติกส์ BGL ปัจจุบัน ประเทศขาดดุลผู้ขับขี่ประมาณ 60,000 ถึง 80,000 คน แต่สิ่งนี้อาจรุนแรงขึ้น: ผู้ขับขี่ประมาณ 30,000 และ 35,000 คนเกษียณอายุในแต่ละปี ในขณะที่มีเพียง 15,000 ถึง 20,000 คนเข้าสู่อาชีพนี้ บุลเฮลเลอร์กล่าว
การตัดสินใจของเยอรมนีในการยุติการเกณฑ์ทหารในปี 2554 เป็นหนึ่งในสาเหตุของความยากลำบากในการสรรหาคนขับรถบรรทุก บุลเฮลเลอร์กล่าวว่า อดีตทหารบุนเดสแวร์เคยเป็นแหล่งจัดหารถบรรทุกใหม่เป็นประจำ เนื่องจากการเปลี่ยนใบอนุญาตขับรถบรรทุกของทหารเป็นใบอนุญาตพลเรือนนั้นเป็นเรื่องง่าย
บุลเฮลเลอร์ยังชี้ให้เห็นถึงการขาดพื้นที่พักผ่อนสำหรับนักขับรถบรรทุกเพื่อหยุดพัก และการปฏิบัติที่แย่ ณ จุดขนถ่าย รวมถึงการรับรู้ของสาธารณชนที่ย่ำแย่เป็นปัจจัยที่กีดกันการรับสมัครใหม่ โดยกล่าวว่าภาพลักษณ์ในอดีตของนักขับรถบรรทุกคือKapitän der Landstraße — กัปตัน ของมอเตอร์เวย์ — ตอนนี้ “หายไปหมดแล้ว”
“ในยุค 70 การทำงานเป็นคนขับรถบรรทุกเป็นหนึ่งในความเป็นไปได้ไม่กี่อย่างที่จะได้เห็นโลก” เขากล่าว “วันนี้มันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง”
ภาคส่วนกล่าวว่าราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นกำลังเพิ่มแรงกดดันต่อการส่งมอบ เนื่องจากบริษัทรถบรรทุกขนาดเล็กรู้สึกว่าพวกเขาอยู่ในสถานะการเจรจาที่อ่อนแอเกินไปที่จะส่งต่อต้นทุนให้กับลูกค้า
ปัญหาการขาดแคลนคนขับและปัญหาอื่น ๆ ในวงกว้างทำให้สหภาพการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ออก”การโทรฉุกเฉิน”ในวันศุกร์ถึงรัฐบาลให้เพิ่มขั้นตอนโดยเตือนถึงการหยุดชะงักตลอดปีใหม่
Umberto de Pretto เลขาธิการ IRU กล่าว “เราต้องการให้รัฐบาลดำเนินการทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าและการขาดแคลนสินค้าจนถึงสิ้นปีและในปี 2565”
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> สล็อตเว็บตรง
